Motioner med yttranden och svar 2011.

http://www.slideshare.net/Stockholmscentern/motioner-med-yttranden-och-svar-2011

Motion 32:2011. Statliga bolag bör gå före i energiomställningen

Motionär: Cleanteachnätverket via Peter Platell

EUs stora beroende av importerad fossilenergi är problematiskt ur såväl säkerhets- som klimatsynvinkel, och i USA står ökad ”energy security” högt på agendan. Hela vårt moderna samhälle bygger på icke förnybarenergi som transporteras runt i världen trots att i princip alla länder har förnybara energiresurser som räcker för helt energiautonoma samhällen. Att skörda förnybar energi innebär inte bara möjligheter till ökad konkurrens inom energisektorn utan också lägre sårbarhet, mindre klimatpåverkan, bättre miljö och att hela landet kan leva.

Som Centerpartister bejakar vi självfallet marknadsekonomi. Partiet har dock inte tagit ställning mot statliga bolag. Så länge vi har statliga bolag måste vi dock ställa oss frågan varför vi ska ha dem egentligen? Svaret borde bli att statliga bolag ska kunna ta beslut som är viktiga för alla medborgare men som man inte kan förlita sig på att privata företag ska ta. Varför har vi t.ex. statliga fastighetsägare om de inte kan bidra med något som vilket privat fastighets bolag som helst kan erbjuda?

Statliga fastighetsbolag bör gå i spetsen för ett samhälle som utnyttjar den utspridda förnybar a energi. Byggnader är en perfekt resurs för att utnyttja förnybar energi och fysiken finns för att bli helt självförsörjande och generera ett energiöverskott som kan lagras på plats eller säljas ut på existerande el- eller fjärrvärmenät. När nya statliga byggnader uppförs eller när sådana byggnader genomgår omfattande renoveringar bör det därför undersökas om de kan göras självförsörjande på förnybar energi. Staten ska dock inte välja ut någon eller några specifika tekniker utan låta marknaden ta fram billigaste och effektivaste tekniken för s.k. plusenergihus. Här kan verktyget teknikupphandling användas. Om det efter en noggrann utredning visar sig att det inte är ekonomiskt försvarbart att göra en viss byggnad självförsörjande bör en så liten andel köpt energi som möjligt eftersträvas.

Förutom att statliga fastighetsbolag bör gå före när det gäller energiomvandling i byggnader bör det statliga energibolaget Vattenfall investera i småskalig decentraliserad energiteknik i byggnaderna. En viss del av bolagets vinst borde gå till sådan teknik, inklusive energilagringstekniker. I egenskap av både stor nätägare och elhandelsbolag bör Vattenfall därutöver agera progressivt för att fastighetsägare ska kunna handla med egenproducerad energi handlas på ett enkelt sätt.

Därför yrkar Vi/Centerns Cleantechnätverk på:

– Att Centerpartiet agerar för att de statliga fastighetsbolagen ska gå före i energiomställningen

– Att Centerpartiet agerar för att Vattenfall ska investera en viss andel av sin vinst i småskalig decentraliserad energiteknik för integrering i byggnader

– Att Centerpartiet agerar för att Vattenfall ska verka progressivt för att fastighetsägare ska kunna handla med egenproducerad energi på ett enkelt sätt

Cleanteachnätverket via Peter Platell

Motion 31:2011. Stora bilar behövs och är oftast miljövänligare än små bilar

Motionär: Mats Flodin, Centerpartiets Innerstadsavdelning, Stockholm

Industrin behöver fossila bränslen främst i form av dieselolja. När diesel framställs bildas bensin som en biprodukt. I grunden är alltså bensinen i princip gratis. Effekten blir att priset på bensin tenderar att bli lägre i förhållande till övriga bränslen när efterfrågan ökar på marknaden. I nuläget innebär detta att de s.k. miljöbilarna ofta körs på vanlig fossil bensin i stället för etanolbränslet E 85. Dessutom tar ju E85-tillverkningen bokstavligen brödet ur munnen på människor och bidrar till att öka livsmedelspriserna, vilket främst drabbar utvecklingsländerna.

Slitaget på miljöbilarna är större och livslängden för dem kortare. EU:s 130-gramskrav för utsläpp leder också till mindre bilstorlekar. Men, mindre bilar har normalt långt kortare livslängd än större och dessutom sämre säkerhet. En Volvo V70/S80 eller SAAB 9-5 har ungefär dubbelt så lång livslängd som en småbil. Dessutom har Volvon och SAAB:en betydligt mer återvinningsbara delar än genomsnittsbilen. Större delen av koldioxidutsläppen sker vid tillverkningen, alltså redan innan bilen kommer ut i trafik. Förbrukningen på väg är alltså mindre än den som går åt till att tillverka bilen. Därför är det bra att bilen har lång livslängd, förutsatt att den trafiksäker.

I en rättvis och industriekologisk kalkyl blir alltså den vanliga svenska bilen det mest miljövänliga alternativet tillsammans med liknande utländska bilar. Därtill är dessa bilar de mest trafiksäkra på marknaden. Sverige är också glesbefolkat och därmed också tillsammans med Finland långt mer bilberoende än andra EU-länder, som samtliga är tättbefolkade. Läget liknar för övrigt det som råder i USA, som är lika glesbefolkat som Sverige och Finland.

Utifrån ovanstående yrkar jag

– Att Centerpartiet verkar för att regler inte införs som missgynnar bilar av den storlek och miljövänlighet som krävs i Sverige även om det kräver dispens från EU-regler.

– Att Motionen sänds vidare till riksstämman.

– Att Motionen sänds till Centerpartiets riksdagsgrupp.

Mats Flodin

Centerpartiets innerstadsavdelning, Stockholm

Motion 30:2011. Sommartid en månad tidigare

Motionär: Mats Flodin, Centerpartiets Innerstadsavdelning, Stockholm

För att utnyttja dagsljuset mer bör sommartid börja redan en månad innan vårdagjämningen liksom den nu slutar en månad efter höstdagjämningen. Det innebär också att sommartiden ökar från sju till åtta månader vilket ger bättre likformighet i kalendern. Detta system råder redan i USA. Europa kommer troligen att ansluta sig med tiden.

Utifrån ovanstående yrkar jag:

– Att Centerpartiet verkar för att sommartid inför redan från månadsskiftet februari/mars varje år, företrädesvis vid samma datum som detta sker i USA och andra europeiska länder.

– Att Motionen sänds vidare till riksstämman.

– Att Motionen sänds till Centerpartiets riksdagsgrupp.

Mats Flodin

Centerpartiets innerstadsavdelning, Stockholm

Motion 29:2011. Lägre viktgräns för krav på C-behörighet i körkort

Motionär: Mats Flodin, Centerpartiets Innerstadsavdelning, Stockholm

Tunga s.k. stadsjeepar bygger på ålderdomliga grundprinciper för bilbyggande även om enskilda tekniska lösningar kan vara moderna. Vältning är den allvarligaste trafiksäkerhetsrisken med dessa fordon. Även de för trafiksäkerheten vitala däcken är i regel av ålderdomlig geometri. Kollisionssäkerheten är generellt sett sämre både för själva stadsjeepen och för stadsjeepen i förhållande till andra fordon. Den ålderdomliga grundkonstruktionen leder också till en stor vikt med åtföljande stora imissioner och stor bensinförbrukning.

Undersökningar av trafiksäkerhetsmyndigheten i USA visar att den totala säkerhetsbilden för dessa fordon visar en kraftigt förhöjd risk för förare och passagerare i stadsjeepar att dödas eller skadas svårt. Vidare ökar även riskerna för omgivande trafik. Stadsjeepar upplevs som ett problem också i andra länder. Anledningen till att dessa fordon blivit vanliga är att de under en lång tid inte omfattades av kostnader för trafiksäkerhets- och miljöbestämmelser, vilka belastade utvecklingen av modernare bilar. Bl a därför har stadsjeepar också ett relativt lågt pris jämfört med stora traditionella personbilar. Stadsjeepar är emellertid ganska sällsynta i andra europeiska storstäder och t ex i New York jämfört med i Stockholm och andra svenska storstäder.

För att förbättra trafiksäkerheten och begränsa de även i övrigt negativa miljöeffekterna av dess fordon bör de likställas med lastbilar i körkortshänseende genom att man sänker gränsen för krav på C-körkort till 2,5 tons totalvikt (inkl last) i stället för nuvarande gräns på 3,5 ton.

Utifrån ovanstående yrkar jag:

– Att Centerpartiet verkar för att krav på C-körkort införs för motorfordon med över 2,5 tons totalvikt.

– Att enda undantaget görs för utryckningsfordon och taxi.

– Att Motionen sänds vidare till riksstämman.

– Att Motionen sänds till Centerpartiets riksdagsgrupp.

Mats Flodin

Centerpartiets innerstadsavdelning, Stockholm

Motion 28:2011. Kräv fullständiga beräkningar av transporters koldioxidutsläpp

Motionär: Mats Flodin, Centerpartiets Innerstadsavdelning, Stockholm

En fullständig redovisning bör krävas beträffande koldioxidutsläppen vid olika transportslag. Den redovisningen måste göras av dem som bedriver eller vill bedriva dessa transporter. Detta sker redan vid prövning enligt miljöbalken (1998:808) av miljökonsekvenser vid byggande av industrier och bostäder. Idag finns det ännu inte några tillräckliga beräkningar på utsläppen från t ex de planerade höghastighetsbanorna trots många års utredande.

En mycket viktig kunskap är också när det gäller koldioxidutsläpp att det inte spelar någon roll var koldioxiden släpps ut på jorden eftersom en snabb global utspädning sker. Man kan alltså inte genom egoistiska åtgärder skydda det egna landet ett enda dugg! Om vi så inte släpper ut ett enda gram koldioxid i Sverige utan genom att bl.a. åka elektriska tåg exporterar utsläppen utomlands, så spelar detta ingen som helst roll. Vi påverkas exakt likas mycket av koldioxiden oavsett om den släpps ut här eller utomlands. Koldioxiden är till skillnad från kolmonoxiden i sig ingen farlig luftförorening utan har i princip endast den skadliga effekten att den ger global klimatuppvärmning. Innan detta faktum ligger till grund för debatten kommer man ingenstans alls.

I de länder i Europa där det finns eller byggs höghastighetståg är det c:a 150-400 invånare per kvkm eller mer. Passagerarunderlaget är därmed stort och storstäderna, bl.a. a London och Paris, ligger tätt utmed linjerna. Sverige liksom också Finland är ju glesbefolkat och har bara något över 20 invånare per kvadratkilometer men inget annat EU-land har färre än c:a 70 invånare per kvkm. Att det finns höghastighetståg i en del Europeiska länder har inget med den svenska verkligheten att göra.

Vanlig järnväg är ofta ett energisnålt och klimatvänligt trafikalternativ framför allt för godstransporter, men till järnvägsteknikens positiva sidor hör inte extrema hastigheter, för då tappar man snabbt fördelar som låg energiförbrukning, måttliga utsläpp och möjligheter att utnyttja integrerade, delvis befintliga system. Större delen av dagens svenska järnvägsnät är f ö anlagt redan på 1800-talet.

Höghastighetståg i egentlig mening, d v s väsentligt snabbare än X 2000, kräver byggande av nya banor till extremt höga kostnader för skattebetalarna. Höghastighetstågens koldioxidutsläpp måste jämföras med flyg och andra trafikslag. Den direkta energiförbrukningen i höghastighetståg under gång ger enligt beräkningar från bl a Linköpings universitet och SJ, c:a åtta gånger mer koldioxid per stol jämfört med ett vanligt Intercitytåg, c:a fem ggr en landsvägsbuss eller X 2000-tåg, ungefär fyra gånger mer per stol än en modern dieselbil, c:a tre gånger en modern bensinbil och ungefär dubbelt per stol mot ett modernt flygplan.

Höghastighetståg är säkerligen det trafikslag som släpper ut mest koldioxid av alla räknat per transporterad person, framför allt om man också räknar med anläggningsskedet och barriäreffekter, d v s avstängning av landskapet som tvingar andra transporter till omvägar med åtföljande merutsläpp av koldioxid. Andra indirekta utsläpp från t ex kol- och oljekraftverk, järnverk, tillverkning av rullande och fast materiel, måste också tas med i beräkningen. Elproduktionen i Europa är under lång tid framåt för liten och det finns nästan bara kol och naturgas att tillgå för ökad elproduktion. Ny vindkraft och ny kärnkraft kan bara marginellt påverka den bilden.

Vidare måste matartransporter i form av bil, taxi och kollektiv lokaltrafik fram till höghastighetstågens få stationer räknas in. Dessa behövs givetvis också till flygplatser, men i diskussionen om höghastighetståg bortser man oftast från problemet. Få resenärer börjar sin resa från innerstäderna utan i stället från kontors- och industriområden eller bostäder utanför innerstäderna. I Stockholm är restiderna från dessa områden relativt korta till Arlanda, Bromma och t.o.m. Skavsta jämfört med att ta sig in till Centralen, särskilt i rusningstid. Från dörr till dörr blir alltså tidsvinsten med flyg ännu större än om man bara räknar restiden på färdmedlet. För höghastighetståg som i grunden är en gammaldags teknik skulle det tagit c:a 3 tim Stockholm – Malmö och c:a 2,5 tim Stockholm – Göteborg. Flyget tar högst en timme. Det skulle förutom klimatförsämringen bli en betydande merkostnad för samhället att tvinga folk att slösa tid med att åka s.k. ”Höghastighetståg” i stället för med det mycket snabbare flyget.

Fortsatt snabb förbättring av bilars, vanliga tågs och flygs klimatvänlighet skall givetvis underlättas. Transportsektorn står för c:a en tredjedel av koldioxidutsläppen. Men - de planerade höghastighetsbanorna leder till mycket mer koldioxidutsläpp och länge restider.

Inom en ganska snar framtid kommer nästa hela dagens kapacitet för fjärrtransporter på järnvägsnätet att behövas för godstransporter. Det nödvändiga frigörandet av transportkapacitet för gods på det nuvarande svenska järnvägsnätet som höghastighetsbanorna skulle kunnat frigöra 2025 kan istället flyget ge redan nu. Dagens jetflyg är ju med marschhastigheter på c:a 800-950 km/tim flera gånger snabbare än ”höghastighetståg” med sina 250-350 km/tim i toppfart och c:a 150 km/tim i snittfart. Till och med en gammal DC-3:a, ett tvåmotorigt propellerplan, det vanligaste passagerarplanet från 1930-talet, har högre topphastighet än höghastighetstågen. Ett liknande plan, Convair Metropolitan från 1940-talet, som var det vanligaste planet på inrikeslinjerna i Sverige på 1950- och 60-talen, gick nästan dubbelt så fort som dagens höghastighetståg. Moderna propellerplan går i 6-700 km/tim. Höghastighetstågens skenbart höga hastighet är en ren illusion jämfört med det nutida flygets flerdubbelt högre hastigheter. Flyget utvecklas också snabbt i miljövänlig riktning med mycket lägre förbrukning och miljövänligare bränslen. T o m bullret är numera lägre än för tåget och komforten i regel högre liksom säkerheten. Sverige har dessutom ett väl utbyggt och modernt flygplatsnät som kan kompletteras till en låg kostnad.

En satsning på höghastighetståg skulle kasta oss många decennier tillbaka i tiden i miljö och hastighet.

Utifrån ovanstående yrkar jag

- Att Centerpartiet verkar för att stoppa planerna på höghastighetståg

- Att riktiga teknikekologiska beräkningar görs av koldioxidutsläppen

- Att Motionen sänds vidare till riksstämman.

- Att Motionen sänds till Centerpartiets riksdagsgrupp.

Mats Flodin

Centerpartiets innerstadsavdelning, Stockholm

Motion 27:2011. Gör det lättare att byta nationsmedborgarskap inom EU

Motionär: Mats Flodin, Centerpartiets Innerstadsavdelning, Stockholm

Det bör kunna gå att byta nationellt medborgarskap lättare inom EU. Det viktigaste medborgarskapet på sikt är unionsmedborgarskapet som alla EU-medborgare har. Det bör införas en regel för byte av nationellt medborgarskap som liknar den som gäller mellan de nordiska länderna; d v s en tvåårsregel. Bl.a. a kommer detta att underlätta för idrottsmän att lättare kunna byta tävlingsland, vilket skapar en bättre balans mellan EU och den nationella identiteten. Det bör så långt möjligt vara individen själv som avgör var hon eller han vill höra hemma inom EU och inte att en nationell identitet påtvingas någon av yttre anledningar.

Utifrån ovanstående yrkar jag:

– Att Centerpartiet verkar för att införa en tvåårsregel för byte av medborgarskap inom EU. Om någon vill byta ytterligare än gång bör en femårsgräns gälla för att inte den demokratiska processen ska påverkas.

– Att Motionen sänds vidare till riksstämman.

– Att Motionen sänds till Centerpartiets riksdagsgrupp

Mats Flodin

Centerpartiets innerstadsavdelning, Stockholm

Motion 26:2011. Inget dubbdamm i städerna

Motionär: Mats Flodin, Centerpartiets Innerstadsavdelning, Stockholm

Damm från bildäckens dubbar är cancerframkallande i större koncentrationer. Därför bör dubbdammet bort från de värt utsatta gatorna, t ex Hornsgatan i Stockholm. Ett dubbförbud råder i nuläget. I Stockholm ligger det gatsten under asfalten på större delen av innerstadens gator. Nästan inget dubbdamm bildas med gatsten som vägbeläggning. Att ta bort asfalten över gatstenen är ett enkelt sätt att få bort dubbdammet. Med dagens teknik är det rutin vid nyasfaltering att skrapa bort hela eller en del av det gamla asfaltskiktet. Gatsten kan också nyanläggas på gator där detta inte redan finns. Ur underhålls- och miljösynpunkt är gatsten en långt bättre lösning än asfalt. Gatsten är inte lika jämn som asfalt och därmed inte lika bekväm att åka på, men den nästan outslitlig och mycket miljövänligare. Dessutom gör den lilla knaggligheten att hastigheterna blir lägre. Under tiden tills de mest utsatta gatorna har gatsten framme, bör dessa gator spolas med vatten vid töväder några gånger per vinter för att få bort dammet. Denna metod kan också användas på mindre utsatta gator. Spolning av gator var vanlig tidigare och är ett enkelt sätt att rensa bort dammet.

Däremot bör dubbdäck inte förbjudas annat än tillfälligt. I vårt klimat ger dessa en trafiksäkerhetshöjande effekt med färre döda bilförare, fotgängare och cyklister m.m. Ett förbud pga. dubbdammsproblemet även om det bara gäller vissa gator byter bara ut vissa döda mot andra. Att ta fram gatstenen och behålla dubben både tar bort dammet och minskar antalet dödade, varför det är den bästa lösningen. Att EU:s regler om dubbdamm inte passar i vårt klimat där dubbförbud ger dåliga bieffekter behöver vi då inte ens tänka på.

Förr brukade gatstenens motståndare säga att den blir hal vid regn, men detta är ett intet mot hur hal is är utan dubb på däcken. Motståndarna sade också att linjerna fäster lite sämre på gatsten. Det sistnämnda stämmer inte längre.

Gatsten är ju också trevligare att se på och inbjuder som sagt till lägre hastigheter. Större delen av stadsdelen Gärdet och delar av Östermalm har gatsten, liksom t ex Paris´ innerstad. Jag har själv bott de senaste 30 åren vid gatstensgator och kan bara se fördelar ur miljö- och trafiksäkerhetssynpunkt.

Att man gick över till asfalt en gång i tiden berodde främst på att det blev dyrare med gatsten som i gamla tider fick läggas och stampas helt manuellt. Förr när de flesta bilar var obekvämare hjälpte asfalten också till att förbättra komforten. Detta behövs inte med dagens bekvämare bilar.

Utifrån ovanstående yrkar jag

– Att Centerpartiet verkar för att gatsten tas fram och nyläggs i lämplig omfattning vilket ger den effektivaste minskningen av dubbdammet

– Att Motionen sänds vidare till riksstämman.

– Att Motionen sänds till Centerpartiets riksdagsgrupp.

Mats Flodin

Centerpartiets innerstadsavdelning, Stockholm

Motion 25:2011. Motion om att värna barns rätt till skolgång

Motionär: Helen Törnqvist, Stockholmscentern

Hemundervisning rimmar väldigt illa med Alliansens skolpolitik, som syftar till att behöriga lärare ska ge elever kunskap av god kvalitet. Oavsett hur välutbildade, ambitiösa eller allmänbildade föräldrar är kan de inte mäta upp till de sexton undervisningsämnena samt de mål och färdigheter som dessa står för.

Föräldrar som ansöker om hemundervisning och får avslag kan dock fortsätta att hålla sina barn hemma medan de överklagar beslutet. Kommunen har möjlighet att polisanmäla och vitesförelägga föräldrarna. Men föräldrarnas vilja går idag före barnens rätt till skolgång. Vitet betalas och inga fler medel finns till buds. Skolan som har barnet inskrivet anmäler givetvis till socialtjänsten att barnen inte går i skolan. Men när socialtjänsten öppnar en utredning finner den att barnen inte far illa. Eftersom barnen är hela, rena, har mat på bordet och föräldrarna klarar den dagliga omsorgen kan inte socialtjänsten agera. Steget till omhändertagande är alltför långt, enligt dagens lagstiftning.

Barn har rättighet till en god skolgång för en bra framtid. Socialtjänstlagen måste förändras så att ett steg införs innan lagen om omhändertagande. Detta skulle kunna bestå av att föräldrarna kallas till samtal hos sociala myndigheterna en gång i veckan. Ett alternativ är att den ena föräldern häktas för att han/hon berövar barnet rätten till skolgång, något som bör ses som kriminellt, då faktiskt barnets framtid spolieras och friheten att välja utbildning upphör.

När det gäller asylsökande barn och ensamkommande flyktingbarn lyder de idag inte under lagen om skolplikt. För ett barns rutiner är skolgången en viktig del i vardagen, såväl som för framtiden. Att lära sig språket, få sätta ord på tidigare kunskaper och kunna kommunicera med jämnåriga är viktigt för barnets välmående. Därför borde asylsökande barn få lyda under lagen om skolplikt, som kan innebära att den kommun där barnen uppehåller sig inom två veckor från barnets ankomst ska vara skyldig att anordna undervisning. Detta ger också en tydlig signal gentemot skolan om att ha höga förväntningar på både barn och förälder.

Barn till föräldrar som lever gömda, s.k. papperslösa, ska ha rätt till skolgång då barnen inte kan stå som ansvariga för den situation de befinner sig i. I en osäker tillvaro kan skolan och kunskapen stå för tryggheten i vardagen, vilket väl alla barn i vår vida värld önskas.

Jag yrkar

– Att barns rätt till adekvat skolgång värnas

– Att en åtgärdstrappa införs vad gäller föräldrar som berövar sina barn en fullgod skolgång

– Att ensamkommande flyktingbarn och andra asylsökande barn ska lyda under lagen om skolplikt

– Att barn till föräldrar som lever gömda ges rätt till skolgång

Helen Törnqvist

Stockholmscentern

Motion 24:2011

Motionär: Anita Lackberg

Eftersom vi har både jordbruksministern och miljöministern så tycker jag att vi kanske skulle passa på att tala oss varma för en riktig mat och inte en mat där man först tar bort de riktiga färgerna och smakerna för att sedan sätta till dem i konstgjord form. Rensa ut Livsmedelsverket så att vi får dit folk som kan och vill ha en frisk befolkning.

Vi behöver inte heller göra maten mer och mer hållbar. Vi har faktiskt kyl och frys numera.
Vi behöver inte förgifta våra barn. Hur skulle detta påverka sjukvården i fortsättningen.

Vi måste vara rädda om allt som är riktigt och gör att vi inte blir sjuka i onödan.
Glöm inte att vi är Alliansens gröna röst.
Jag tror re,n och inte konstgjord mat, är viktig.

Vänligen
Anita Lackberg

Motion 23:2011. Skänk bort Miljonprogramhusen till de boende

Motionär: Irene Nyberg

Det diskuteras ibland om en eventuell upprustning av miljonprogramshusen.

Min Motion är kort eftersom jag ar okunnig och dåligt insatt i frågan men

jag föreslår

– Att några kunniga och ansvarskännande inom C funderar over möjligheten att

istället för upprustning skänka miljonprogramshusen till de boende och använda sparade pengar till nybyggnation.

– Att stämman uttalar sig angående denna Motion

Johanneshov 2011-02-25

Irene Nyberg

Motion 22:2011. Gratis loklatrafikresor för pensionärer 75+

Motionär: Irene Nyberg

Med mycket laga siffror for C i opinionsundersökningar borde C gripa varje litet halmstrå for att hålla sig over 4 %. 1 många ar har det varit dödstyst vad galler pensionärerna. Först nar valet närmade sig började röster horas. S ville minska klyftorna, Kd ville sanka skatten for pensionärer o s v.

Nu vore det val lampligt att aven C agerade, och som ett led i den strävan t.ex. agerade for att införa gratis lokaltrafikresor for pensionärer 75+.

S har länge haft gratis resor for pensionärer, bl.a. i Göteborg, och kommer kanske att införa det aven i Stockholm om eller nar de kommer till makten. Varför inte 65+? 1 denna grupp arbetar många efter 65, med förmåner som jobb skatteavdrag o dyl. De har haft bra löner och far säkert mycket högre pension

än de som gick i pension tidigare, speciellt kvinnor med mycket låg lön. 65+ är många och en reform innefattande aven denna grupp skulle kanske uppfattas som svar att finansiera. De kan istället se framåt och invänta sin tur så som 75+ fått göra, for att inte tala om de 85+ som ännu ar kvar i livet.

For 75+ skulle det, med tanke på att medellivslängden ar ca 80 ar, något högre för kvinnor och något lägre for män, röra sig om en förhöjd livskvalitet under deras sista 5 år i livet. Alltså ingen stor kostnad for samhället utan snarare en vinst i slutändan, men en stor lättnad for pensionären.

Tåg och bussar håller vanligtvis tidtabeller vare sig vägnar är tomma eller fullsatta. Istället för att lägga ut pengar på dyra kollektivresor måste idag många pensionärer sitta instängda inom fyra vaggar, kanske med TV, radio och telefon som enda sällskap, for att få pengarna att räcka till medicin,

tandvård, hemtjänst, färdtjänst, läkarbesök och allt annat som tillkommer med åldern. 1 år har prisbasbeloppet åter höjts till 42 800:– men trots detta har pensionerna sänkts som en ytterligare börda efter tidigare års sänkningar, samtidigt som kostnad för mat, el, bostad o dyl. höjs undan for undan. Gratisresor skulle därför betyda mycket for pensionärernas hälsa och välbefinnande.

De skulle ha råd att komma ut, hälsa på vänner och bekanta, byta erfarenheter och umgås istället för att ringa upp och besöka sin husläkare bara for att få prata.

Rika pensionärer som måste ta bilen bara for att köpa Aftonbladet kanske ibland skulle välja att åka kollektivt. Färdtjänstkunder skulle, med hjälp av någon yngre eller friskare pensionär, kanske också välja att åka kommunalt någon gång ibland och på sa sätt bidra till att minska koldioxidutsläppen.

Ett glatt och trevligt umgänge har stor betydelse for folkhälsan. Glada pensionärer håller sig friska länge. Friska pensionärer belastar sjukvården mindre. Alltså friskvård istället for sjukvård - en win-win situation. Gratiskorten skulle naturligtvis vara personliga för att inte kunna lånas ut.

Enligt uppgift är det idag helt lagligt att åka gratis genom att låna någon annans kort.

Vem har beslutat om detta och vem har kommit på denna ide?

Har någon räknat ut hur mycket SL förlorar på detta? Att åka gratis på någon annans kort eller att hoppa over grindarna borde enligt min mening gå under samma straffskala.

Nackdelar med gratis lokaltrafikresor for pensionärer 75+? Inga, vad jag kan se. Möjligen att 65+ känner sig förfördelade men som ett tröstande argument; tiden går fort till 75+.

Jag föreslår:

– Att gratis lokaltrafikresor for pensionärer 75+ införs

– Att korten blir personliga

– Att årsstämman uttalar sig angående denna Motion

Johanneshov 2011-02-25

Irene Nyberg

Motion 21:2011. Enhetlig skatt skapar rättvisa och räddar välfärdsstaten

Motionär: Avdelningsmotion - Stureplanscentern

”Skatt efter bärkraft” är en grundprincip i ett skattesystem som det svenska. Den som tjänar mer skall också betala mer i skatt. Frågan är bara hur mycket mer? Idag har vi ett skattesystem där inkomster över drygt 32 000 per månad beläggs med 20 % extra statlig skatt. En nivå som sedan höjs med ytterligare fem procentenheter när den så kallade värnskatten träder in.

Tanken med den statliga inkomstskatten är att utjämna skillnader i inkomst. Den uppfattningen bygger dock på en mycket gammaldags syn. Numera har de flesta en möjlighet att själva påverka sin inkomst genom val av yrke, utbildning och hur mycket och hur hårt man vill jobba.

Idag varierar också inkomsten genom livet på ett annat sätt än tidigare. Till exempel har de flesta höginkomsttagare tidigare varit låginkomsttagare i början av sin karriär och under sin studietid. På samma sätt kan låginkomsttagare få en hög total livsinkomst genom att de haft möjlighet att träda in tidigt på arbetsmarknaden. Detta är något dagens skattesystem premierar medan hårt arbete, karriär och utbildning bestraffas.

Resultatet av dagens politik är att det finns lägre incitament i Sverige att utbilda sig och jobba extra jämfört med andra länder. Rimligen är detta något som försämrar landets konkurrenskraft och på sikt försvårar de utmaningar välfärdsstaten står inför med en åldrande befolkning.

Höga marginalskatter gör oss också mer benägna att själva utföra tjänster i hemmet istället för att anlita andra. Detta leder till minskad arbetsspecialisering, färre arbetstillfällen och således högre utgifter och lägre intäkter för staten.

Progressiv skatt är en kvarleva från den tid då samhället inte tillät människor att göra karriär på samma sätt som idag. Då ansågs det finnas ett behov av att utjämna människors nettoinkomster. Det är ett resultat som idag långt ifrån säkert uppnås om vi tittar på livsinkomsten. Det vi däremot vet med säkerhet är att skatten minskar medborgarnas incitament till att studera, ta studielån och jobba extra. Något som ger en försämrad konkurrenskraft och något som på sikt hotar hela finansieringen av välfärdsstaten.

Att de med höga inkomster ska betala en högre skatt än de med låga inkomster är nog de flesta överens om. Frågan är bara hur rättvist dagens system egentligen är med tanke på att de med låg livsinkomst kan få betala högre skatt än de med en klart högre inkomst genom livet? Ur ett rättviseperspektiv så är därför en enhetlig skattesats att föredra. Detta skulle dessutom öka incitamenten till fler arbetade timmar och en högre utbildningsnivå på arbetskraftsutbudet. Kort sagt, förutsättningar för förbättrad konkurrenskraft, fler arbetade timmar och ökade skatteintäkter.

Vi yrkar därför att stämman beslutar följande:

– Att Centerpartiet i ett första skede verkar för ett omedelbart avskaffande av värnskatten.

– Att Centerpartiet därefter ska fortsätta att verka för ett enhetligt inkomstskattesystem utan progressiva inslag

– Att Motionen skickas vidare till Centerpartiets riksstämma.

Avdelningsmotion

Stureplanscentern

Motion 20:2011. Centerpartiet skall sluta bedriva kyrkopolitik

Motionär: Avdelningsmotion - Stureplanscentern

Decentralistisk och praktisk liberalism utgör en unik kvalitet hos Centerpartiet. Centerpartiet hävdar starkare än någon annan den enskildes möjlighet och rätt att forma sitt liv. I en demokrati utgör trosfrihet en grundbult. I ett liberalt och decentralistiskt samhälle utgör låg grad av statlig inblandning i t ex föreningsliv en grundbult. Samtidigt är Centerpartiet aktivt i den s.k. kyrkopolitiken. Detta innebär att när kyrkoval äger rum vart fjärde år och ca 10 % av Svenska kyrkans medlemmar lägger gula, vita och ljusblåa valsedlar i urnorna kan dessa prydas inte bara med lokala grupper, olika teologiska strömningar utan även av Centerpartiet. Förutom Moderaterna, Socialdemokraterna och Sverigedemokraterna har samtliga riksdagspartier haft det goda och liberala omdömet att inte ställa upp i Kyrkovalet. Bortsett den uppenbara sammanbladningen mellan statsbärande partier och ett trossamfund är ordningen naturligtvis ytterligt omständlig för en ideell organisation. Det allt överskuggande värdet är dock respekten inför människors rätt att ha och utveckla egna åskådningar. Att ett trossamfund leds av politiska partier innebär naturligtvis en avsevärd förskjutning av engagemang och prioriteringar hos huvudmännen. Om Centerpartiet menar allvar med en liberal hållning även när det gäller religionsfrihet kan partiet inte fortsätta styra över ett trossamfund. Om partiet också menar allvar med decentralistiska principer i civilsamhället måste partiet bidra till Svenska kyrkan organiseras om från politikerstyre.

Förändringsmotståndare undrar vad som kommer istället? Ja, vad framtiden har i sitt sköte det vet vi inte men vi vet att det är under frihet att tycka, tro och verka som människor blir lyckliga och goda ting kan skapas.

Därför yrkar vi:

– Att Centerpartiet inte ska ställa upp i fler Kyrkoval.

– Att så länge Centerpartiet är representerat i kyrkopolitiken skall partiet verkar för en avpolitisering av Svenska kyrkan.

Avdelningsmotion

Stureplanscentern